Warning: The magic method Bridge\Shortcodes\Lib\ShortcodeLoader::__wakeup() must have public visibility in /customers/9/d/5/healeysweden.com/httpd.www/wp-content/themes/bridge/includes/shortcodes/lib/shortcode-loader.inc on line 27 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/9/d/5/healeysweden.com/httpd.www/wp-content/themes/bridge/includes/shortcodes/lib/shortcode-loader.inc:27) in /customers/9/d/5/healeysweden.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1831 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/9/d/5/healeysweden.com/httpd.www/wp-content/themes/bridge/includes/shortcodes/lib/shortcode-loader.inc:27) in /customers/9/d/5/healeysweden.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1831 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/9/d/5/healeysweden.com/httpd.www/wp-content/themes/bridge/includes/shortcodes/lib/shortcode-loader.inc:27) in /customers/9/d/5/healeysweden.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1831 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/9/d/5/healeysweden.com/httpd.www/wp-content/themes/bridge/includes/shortcodes/lib/shortcode-loader.inc:27) in /customers/9/d/5/healeysweden.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1831 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/9/d/5/healeysweden.com/httpd.www/wp-content/themes/bridge/includes/shortcodes/lib/shortcode-loader.inc:27) in /customers/9/d/5/healeysweden.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1831 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/9/d/5/healeysweden.com/httpd.www/wp-content/themes/bridge/includes/shortcodes/lib/shortcode-loader.inc:27) in /customers/9/d/5/healeysweden.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1831 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/9/d/5/healeysweden.com/httpd.www/wp-content/themes/bridge/includes/shortcodes/lib/shortcode-loader.inc:27) in /customers/9/d/5/healeysweden.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1831 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/9/d/5/healeysweden.com/httpd.www/wp-content/themes/bridge/includes/shortcodes/lib/shortcode-loader.inc:27) in /customers/9/d/5/healeysweden.com/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1831 {"id":1332,"date":"2018-11-26T20:50:34","date_gmt":"2018-11-26T19:50:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.healeysweden.com\/?p=1332"},"modified":"2018-11-26T21:20:57","modified_gmt":"2018-11-26T20:20:57","slug":"att-bygga-en-race-healey","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.healeysweden.com\/att-bygga-en-race-healey\/","title":{"rendered":"Att bygga en Race-Healey"},"content":{"rendered":"

Att bygga en Healey eller vilken annan racerbil som helst f\u00f6r historisk racing \u00e4r ganska sn\u00e5rigt. Det finns flertalet s\u00e4tt att reda ut vad som f\u00e5r lov att byggas om, modifieras osv. Det f\u00f6rsta som anger hur bilen ska byggas \u00e4r Homologeringen \u2013 ett dokument som tekniskt dokumenterade bilen och godk\u00e4nndes av FIA (F\u00e9d\u00e9ration Internationelle de l\u2019Automobile) ett visst datum i historien. Ut\u00f6ver det s\u00e5 finns ett reglemente som heter Appendix K som beskriver vilka avsteg som f\u00e5r g\u00f6ras fr\u00e5n homologeringen och vilka till\u00e4gg som \u00e4r obligatoriska, fr\u00e4mst s\u00e4kerheten med bur, stol, b\u00e4lte, brandsl\u00e4ckare osv. Som ett tredje komplement finns \u00e4ven m\u00f6jligheten att sj\u00e4lv s\u00f6ka efter en historisk dokumentation och bevisning f\u00f6r hur en bil t\u00e4vlade under den aktuella tidsperioden. Om man tex kan finna att en Healey deltog i en internationell t\u00e4vling med bredare f\u00e4lgar och sk\u00e4rmbreddare s\u00e5 f\u00e5r man lov att bygga sin bil s\u00e5. Dock m\u00e5ste den \u00e4ven i allt annat \u00f6verensst\u00e4mma med just den aktuella bilen som f\u00f6rebild. Man kan allts\u00e5 inte plocka \u00e4pplena ur kakan fr\u00e5n b\u00e5de homologering, appendix K och historiska dokument och bevis.<\/span><\/p>\n

N\u00e4r det g\u00e4ller just en Healey 3000 s\u00e5 finns en omfattande homologering som tillsammans med appendix K utg\u00f6r i princip hela det till\u00e5tna s\u00e4ttet att bygga en race Healey.<\/span><\/p>\n

Rent sportsligt och resultatm\u00e4ssigt s\u00e5 \u00e4r historisk racing ganska f\u00f6ruts\u00e4gbar med tanke p\u00e5 att de bilar som var snabba p\u00e5 tex. 60-talet \u00e4ven \u00e4r snabba nu f\u00f6r tiden. Inget har egentligen f\u00f6r\u00e4ndrats. Sporren f\u00f6r mig personligen \u00e4r att bygga en bil som trots ett begr\u00e4nsande regelverk \u00e4nd\u00e5 \u00e4r betydligt b\u00e4ttre p\u00e5 ett flertal mindre punkter \u00e4n vad man lyckades med p\u00e5 60-talet och p\u00e5 s\u00e5 vis f\u00e5 upp bilens l\u00e4gstaniv\u00e5er. Kan bromsar, motor, hjulupph\u00e4ngningar, viktf\u00f6rdelning osv optimeras b\u00e4ttre \u00e4n vad man lyckades och hann med p\u00e5 60-talet s\u00e5 blir bilen snabbare. Med andra ord; inget f\u00e5r l\u00e4mnas \u00e5t slumpen om man vill utmana E-types, Cobror osv.<\/span><\/p>\n

Min nuvarande t\u00e4vlingsbil \u00e4r den senaste i raden av race Healeys som jag byggt fr\u00e5n modifierade gatbilar eller helt fr\u00e5n grunden. Min bil \u00e4r byggd fr\u00e5n grunden vilket inneb\u00e4r en helt ny ram, innerkaross och ytterkaross i aluminium. Enbart d\u00f6rrstommarna och \u00f6vre pl\u00e5ten mellan torpedv\u00e4gg och instrumentbr\u00e4da \u00e4r gamla. Det \u00e4r till\u00e5tet att f\u00f6rst\u00e4rka bilens b\u00e4rande konstruktion lokalt, eller p\u00e5 de st\u00e4lle det redan finns n\u00e5gonting. Dvs f\u00f6rst\u00e4rkning av inf\u00e4stningar f\u00f6r motor och hjulupph\u00e4ngningar f\u00e5r g\u00f6ras (men ganska diskret) och ramen f\u00e5r tex f\u00f6rst\u00e4rkas med en utanp\u00e5liggande pl\u00e5t. I mitt fall s\u00e5 utg\u00f6r den nya ramen som \u00e4r utan sprickor och dylikt fr\u00e5n 50-\u00e5rs brukande en bra stomme. N\u00e4r det kommer till buren s\u00e5 \u00e4r det reglerna i Appendix K som g\u00e4ller och i sj\u00e4lva verket utformas den f\u00f6r f\u00f6rarens s\u00e4kerhet. Dock \u00e4r det naturligtvis s\u00e5 att den styvar upp ramen och om inf\u00e4stningspunkter och konstruktion utformas noggrant kan det bidra enormt mycket till styvheten.<\/span><\/p>\n

N\u00e4r v\u00e4l ram, inner och ytterkaross blivit klara s\u00e5 \u00e4r det dags att anpassa bilen specifikt f\u00f6r racing och de originalkomponenter som byts ut. Bensintank, pedalst\u00e4ll med bromsv\u00e5g, oljekylning, stol, b\u00e4lte,\u00a0 kollapsibel styrning, barlastinf\u00e4stningar, broms- och elledningar m.m. kr\u00e4ver alla sina \u00e4ndringar, beslag, f\u00f6rst\u00e4rkningar osv.<\/span><\/p>\n

Motorn jag byggde f\u00f6r bilen har s\u00e5klart alla godsaker som st\u00e5lvevaxel, st\u00e5lstakar, smidda kolvar, aluminiumtopp osv. \u00c4ven h\u00e4r reglerar Appendix K en del till\u00e4gg och f\u00f6rtydligande som g\u00f6r det m\u00f6jligt att fritt porta toppen och konstruera en egen kamaxelprofil tex. Detta tillsammans med starkare material och b\u00e4ttre balanseringsmaskiner g\u00f6r att effekten landar p\u00e5 strax under 300hk. Att j\u00e4mf\u00f6ras med Healey p\u00e5 60-tale som s\u00e4llan gick \u00f6ver 200hk.<\/span><\/p>\n

V\u00e4xell\u00e5dan \u00e4r f\u00f6rmodligen det st\u00e4llet d\u00e4r det inte kan g\u00f6ras mycket mer \u00e4n vad som gjordes p\u00e5 60-talet och de som k\u00f6rt en race Healey vet att man f\u00e5r leva med skrapningar tack vare h\u00f6gre varvtal och h\u00e5rdare material i drev som g\u00f6r att synkringarna inte griper lika bra.<\/span><\/p>\n

I bakaxeln s\u00e5 \u00e4r det modifieringen i stort sett enbart monteringen av en lamelldiff, starkare drivaxlar, alternativa utv\u00e4xlingar och lokal f\u00f6rst\u00e4rkning av f\u00e4ste f\u00f6r panhardstaget.<\/span><\/p>\n

Bromsarna \u00e4r \u00e4ven de identiska med 60-talets bortsett fr\u00e5n montering av skivor \u00e4ven bak. Tyv\u00e4rr \u00e4r bromskylning inte till\u00e5tet mer \u00e4n med ett fast monterat \u201dscoop\u201d som \u00e4r v\u00e4ldigt sv\u00e5rt att f\u00e5 till p\u00e5 en Healey. Aningen farligt anser jag d\u00e5 bilarna g\u00e5r v\u00e4ldigt mycket fortare och ska bromsas ned fr\u00e5n h\u00f6gre hastigheter nu f\u00f6r tiden. Vi anv\u00e4nder dock andra v\u00e4rmet\u00e5ligare bromsbel\u00e4gg och bromsv\u00e4tska samt st\u00e5lomspunna plast\u00f6verdragna bromsslangar.<\/span><\/p>\n

Hjulupph\u00e4ngningarna f\u00e5r tyv\u00e4rr inte modifieras s\u00e5 mycket men spiralfj\u00e4drar fram, bladfj\u00e4drar bak, bussningar samt st\u00f6td\u00e4mpare f\u00f6r \u00e4ndras s\u00e5 l\u00e4nge de bygger p\u00e5 samma funktion och princip som originalet.<\/span><\/p>\n

Elsystemet specialbest\u00e4lldes med en del kablar borttagna med desto fler tillagda f\u00f6r extra bromsljus, transponder, oljetryckslampa, framtida extraljus, dubbla br\u00e4nslepumpar med mera.<\/span><\/p>\n

Efter lackering av ram och innerkaross p\u00e5b\u00f6rjas montaget av nya fina delar. Sj\u00e4lv \u00e4r jag v\u00e4ldigt noggrann med att allt som monteras ska se snyggt ut och s\u00e5 l\u00e5ngt det \u00e4r m\u00f6jligt ha ett ytskiktsskydd. Jag bygger alltid ihop hela bilen, startar-upp och provk\u00f6r innan ytterkarossen monteras f\u00f6r sista g\u00e5ngen och sen lackeras enbart p\u00e5 utsidan.<\/span><\/p>\n

D\u00e4refter \u00e4r det dags f\u00f6r hjulinst\u00e4llning, viktbalansering (s.k. corner-weight) med f\u00f6rare i bilen och n\u00e5 upp till homolgerad minimivikt p\u00e5 1030kg. Just vikten \u00e4r tr\u00e5kig f\u00f6r oss som k\u00f6r Healey eftersom homologeringen gjordes p\u00e5 en rallybil som var utrustad f\u00f6r den tidens uth\u00e5llighetsrally. Dvs reservhjul, domkraft, kartl\u00e4sarstol, stor br\u00e4nsletank osv. Om min bil v\u00e4gts utan bur, som ju inte fanns\u00a0 p\u00e5 60-talets bilar, s\u00e5 hade vikten landat runt 930kg. Att beh\u00f6va stoppa i 30 kg bur \u00e4r s\u00e5klart n\u00f6dv\u00e4ndigt men 70kg barlast \u00e4r inte kul. En Jaguar E-type ska enligt homologeringen v\u00e4ga runt 900kg men hur den \u00e4n l\u00e4ttas kommer den aldrig under 1000kg. T\u00e4nk er att f\u00e5 bygga en Healey och k\u00e4mpa f\u00f6r att komma ner till minimivikten som kanske borde varit ~850kg\u2026<\/span><\/p>\n

F\u00f6rsta testet med min bil var p\u00e5 Sturup Raceway i maj 2017. F\u00f6rst 5-6 varv i lugnare tempo f\u00f6r att allt ska ha en chans att r\u00f6ra sig och b\u00f6rja jobba. Sedan upp med bilen p\u00e5 bockar och inspektion av alla viktiga skruvar, muttrar osv. Ut igen och successivt \u00f6ka takten under 10-15 varv. Tillbaks i dep\u00e5n f\u00f6r kontroller och sedan ut p\u00e5 banan med full attack och f\u00f6r att f\u00e5 en k\u00e4nsla f\u00f6r bilens balans och uppf\u00f6rande. Allt gick som planerat men f\u00f6r s\u00e4kerhetsskull s\u00e5 kollar jag alltid \u00f6ver i stort sett allt p\u00e5 bilen efter f\u00f6rsta ink\u00f6rning och mellan alla t\u00e4vlingar.<\/span><\/p>\n

Vid kommande t\u00e4vlingar s\u00e5 visade sig bilen vara en aning snabbare \u00e4n min f\u00f6rra vilket ju vara hela po\u00e4ngen med \u00f6vningen.<\/span><\/p>\n

\/\/Anders Schildt<\/span><\/p>\n

http:\/\/www.healey.se<\/a><\/p>\n

info@healey.com<\/p>\n\n\t\t